2015年7月20日
根据joc.com，Seagel Maritime分析最近报道，Trans-Atlantic船只可靠性达到了三年的低位。
“只有42％的贸易船只在预定呼叫的一天内到达。”这是国际贸易中出货量所面临的安排可靠性的挑战。
此数字仅代表2015年4月的跨大西洋服务级别的性能。
基于过去12个月监测的货物，ARVIEM的性能分析在类似的数字结束。已在其预定呼叫的一天内到达的船只百分比为60％（全球监控的出货量，不仅跨大西洋出货量）。
如果物流中最资本密集的服务提供商无法及时航行，则可能是安全的，另一个服务提供商更糟糕，这对端到端供应链时间表可靠性具有涟漪影响。
Arviem的分析表明，只有37％的货物到达“按时”（延迟1天或更短）。这意味着，所有门到门货物的63％均显示出重大延迟，平均总和长达5天。这是原因之一，为什么Arviem的客户越来越兴趣对其在不同路线的出货量的绩效分析以及获得估计抵达时间的估计抵达时间。对规划严格的国际供应链越来越重要的ETA取决于船舶时间表和门到门可靠性的更大部门。有些金融数据显示，该计划可靠性是不被打喷嚏的因素：
- 对于贸易融资付款时间表中的一个里程碑是集装箱在卸货港的到来。每天延迟时，没有按时获得融资的机会 - 达到约8美元。
- 货物前面的货物到达客户，发票之前可以发送，较早的现金就在。每天都有现金进入后来的机会成本为15美元，每天延迟15美元。
- 运输货物需要融资，这意味着它会产生资本成本。延迟的每一天都是一个额外的10美元账单，几乎从CFO的口袋里取出。
由于实时货物和供应链监控，可以主动解决和管理这些延迟。以上每个示例显示，可以实现每次发货50美元和更多的节省。更不用说储蓄产品诚信，保险，行政活动等等。
您在安排可靠性方面的经验呢？
您可以在门口发货时支持5天的平均延误吗？
您需要采取哪些行动以防止延迟出货量？
